SDS隧道射流風(fēng)機特點
1.性能范圍寬,有更大的選擇余地.
2.耗能低而推力高.
3.特殊設(shè)計的消聲器,有效控制了風(fēng)機的噪聲.
4.精確的平衡葉輪,使負機運轉(zhuǎn)平穩(wěn).
5.電動機,使風(fēng)機可以*可靠運行,運行時間超過20000小時.
6.T型雙向通風(fēng)設(shè)備,正反風(fēng)速相等,只需改變電動機轉(zhuǎn)向,即可實現(xiàn)反風(fēng).
7.可配雙速電機,當有強自然通風(fēng)時,低速運行可減少運行費用.
8.風(fēng)機維護簡單.
9.風(fēng)機采用烤漆工藝,外觀美觀,大方. 

SDS隧道射流風(fēng)機應(yīng)用范圍

SDS隧道射流風(fēng)機主要用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中,風(fēng)機一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè),不占用交通面積,不需另外修建風(fēng)道.土建造價低.是一種很經(jīng)驗的通風(fēng)方式.

SDS隧道射流風(fēng)機相關(guān)資質(zhì)

國家消防檢驗報告，部分地址可提供消防供貨證明。

SDS隧道射流風(fēng)機詳細介紹

SDS隧道風(fēng)機系本公司運用浙江大學(xué)、北京航天大學(xué)的機理研究成果和借鑒日本、德國等*技術(shù)進行研制開發(fā)的新產(chǎn)品，公司工程技術(shù)中心致力于將理論技術(shù)進行不斷研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，還與ABB、ミツヤ等大公司廣泛交流和充分調(diào)研海內(nèi)外地鐵、公路、鐵路隧道工程、水利大壩工程等系統(tǒng)，同時咨詢有關(guān)地鐵設(shè)計院、隧道設(shè)計院和隧道安裝公司的專家，掌握了該風(fēng)機的使用要求，積累了產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量要求和使用條件等豐富經(jīng)驗。使該風(fēng)機具有效率和比A聲級等優(yōu)于常規(guī)普通軸流風(fēng)機，其風(fēng)機的品種規(guī)格選擇，優(yōu)化各類工程系統(tǒng)匹配居國內(nèi)同行水平。

SDS隧道風(fēng)機規(guī)格自Ф630mm～Ф1600mm，分單向運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機和可逆式（雙向）運轉(zhuǎn)軸流風(fēng)機二大類，大推力有3500N，對任一負荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機。

SDS隧道風(fēng)機采用*的工藝取得良好的質(zhì)量保證，風(fēng)機外殼采用美國進口機床旋壓翻邊成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，既保證機殼的同軸度和強度，又保證葉片徑向間隙，外表經(jīng)熱浸鍍鋅處理，外形美觀并防腐性能優(yōu)良，風(fēng)機葉片、輪轂采用日本東芝公司全數(shù)控鏜、銑加工中心加工成壓鑄模形腔，分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進行鋁合金高（低）壓鑄成形。經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶實際使用證明，該風(fēng)機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標完*適應(yīng)各類隧道、地鐵的使用。

SDS隧道射流風(fēng)機選型參考

        (一)產(chǎn)品使用狀況說明

        在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中，其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要*保持良好的空氣質(zhì)量，否則對人體有害，如圖說明。

        一氧化碳對人體危害程度說明：

   車輛連續(xù)地穿過隧道，使有氣體不斷增多，隧道內(nèi)自然空氣如不及時充分交換，必然導(dǎo)致對人體的危害(詳見對人體影響危害時間的曲線圖)。因此，必須通過強制通風(fēng)，將足夠的新鮮空氣輸入隧道內(nèi)，同時排除有害氣體。

       總之，地鐵，鐵路、公路隧道使用該風(fēng)機，主要為降低CO的含量到允許值，以防止汽(柴)油發(fā)動機的廢氣污染，如NO、NO2、NO3。在緊急狀態(tài)下，必須按要求控制煙霧排放，目前普遍采用WHO世界衛(wèi)生組織的*值，即NO2值替代原CO值作為通風(fēng)控制的主要參數(shù)，同時還要保證車輛行駛的能見度和保證隧道內(nèi)人員的逃避路徑。所以，隧道通風(fēng)系統(tǒng)必須保證事故狀態(tài)下車輛和人員的安全。SDS系列風(fēng)機其安全可靠性、正反轉(zhuǎn)、防高溫等特點均考慮了這一方面，特別在耐高溫方面本公司是通過國家消防檢測中心試驗檢測的（破壞性試驗為300℃運行2小時不損壞），本公司在產(chǎn)品出廠前，對風(fēng)機進行全性能試驗，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。

(二)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品選型依據(jù)

       1、交通隧道原則上可分為三類：即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。

       2、常規(guī)運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統(tǒng)。

A  機械系統(tǒng)：通風(fēng)、消防、排污
 B  動力系統(tǒng)：供電、輸配電、警急電力
 
C  燈光系統(tǒng)：通燈照明、局部照明、熒光指示
 D  通信系統(tǒng)：、無線電、計算機終端
 
E  交通系統(tǒng)：燈光、信號、標志、監(jiān)視
 F  控制系統(tǒng)：交通狀況和設(shè)備運行狀況的監(jiān)控
 

       3、隧道通風(fēng)系統(tǒng)可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。

①縱向通風(fēng)系統(tǒng)：這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側(cè)面，可二個方向全面通風(fēng)，以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧；若隧道較長則必須附加*送、排風(fēng)豎井，豎井與大氣相聯(lián)，組成混合通風(fēng)方式。

②全橫向通風(fēng)系統(tǒng)：沿隧道方向設(shè)置送、排風(fēng)道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集，排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排風(fēng)道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設(shè)有送、排風(fēng)口，在事故工況下沿隧道橫斷面及時排風(fēng)，由此抽出煙霧。

③半橫向通風(fēng)系統(tǒng)：該系統(tǒng)又可區(qū)分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式，新風(fēng)從洞口進入，排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統(tǒng)。

        4、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素：

A、工程投資
 B、電力容量
 C、運行費用
 
D、空氣質(zhì)量
 E、安全因素
 F、緊急狀態(tài)下的保證措施
 

        上述因素經(jīng)綜合后確立優(yōu)化方案

        5、隧道通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)機數(shù)量、機號選擇的因素：

A、CO、NOX及煙霧濃度
 B、車流量(車輛密度、時速)
 C、風(fēng)力負荷(隧道長×寬×高)
 
D、廢氣排放(車齡、數(shù)量)
 E、發(fā)生火警時的應(yīng)急措施
  
 

        6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算理論依據(jù)

        ①隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計算依據(jù)

       ·入口出口阻力損失                      · 隧道表面及設(shè)備等摩擦系數(shù)

       ·車輛摩擦系數(shù)（在劣勢的條件下計算車輛運動或活塞風(fēng)效應(yīng)）

      劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響  ·隧道地形、位置（坡度、海拔）

       ·發(fā)生火警時所需的推力（溫度、壓力、時間）

②隧道壓降（Pa）理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)機所需的推力（N）

       ·射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進口與出口的動量變化，即風(fēng)機推力

                Ns=C10×質(zhì)量流量×氣流速度（N）

     式中：Ns=風(fēng)機靜推力（ISO）N值     C1=經(jīng)驗修正系數(shù)

               質(zhì)量流量=空氣密度×體積流量

       ·隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內(nèi)氣流之間的相對速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行布置影響有關(guān)，所以，射流風(fēng)機的有效推力為：

                      Ne= Ns×(1-Vt / Vj) C2×C3

           式中：Ne=風(fēng)機有效推力（N）     Vt=隧道內(nèi)風(fēng)速（m/s）

                      Vj=射流速度（m/s）          C2=隧道內(nèi)摩擦系數(shù)

                      C3=同組平行布置流向損失（該損失如風(fēng)機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍，使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮）。

7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用通風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特點

        隧道式通風(fēng)機參照上圖分為帶消聲器和不帶消聲器[進出口加集(散)流器]二種規(guī)格，又分單向射流風(fēng)機（SDS）和雙向射流風(fēng)機[SDS(R)]二種通風(fēng)形式。

·風(fēng)機外殼、集(散)流器、消聲器、支撐腳：采用鋼板數(shù)控自動焊接和機制成型，外表采用熱浸鍍鋅或熱浸鍍鋅后加干膜環(huán)氧樹脂處理，以保證風(fēng)機強度和防腐蝕。

·風(fēng)機葉輪：為滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列風(fēng)機可改變?nèi)~片數(shù)和改變風(fēng)機葉片角。

·消聲器：消聲器長度通常為風(fēng)機直徑的一倍，當噪聲要求高時，亦可以取風(fēng)機直徑的二倍，消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。

·配套電機：SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式，電機設(shè)有法蘭安裝盤，電機絕緣等級為H級，防腐等級為IP55，電機引出電纜可接至風(fēng)機本體機殼上的接線盒，電機帶有潤滑油脂嘴，外接軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。

·風(fēng)機可逆切換時間：在緊急狀態(tài)下，射流風(fēng)機正反轉(zhuǎn)切換時間極為重要，SDS（R）型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法，可以在30秒鐘內(nèi)正反轉(zhuǎn)切換到風(fēng)機額定轉(zhuǎn)速。

8、SDS隧道風(fēng)機試驗檢測

·推力試驗：采用推力試驗裝置測得。

·高溫消防試驗：由國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試檢驗合格。

·噪聲測試：風(fēng)機進出口裝消聲器和不裝消聲器均在空曠的場地上進行測試(大氣風(fēng)速接近0時)，風(fēng)機聲壓級的測試為沿風(fēng)機軸線45°角距風(fēng)機殼10m處測得。

·風(fēng)機效率：風(fēng)機運行效率采用測定推力(N)及電機輸入功率(kW)為定義。

該試驗檢測均由本公司工程技術(shù)中心（試驗研究中心）嚴格按國家、行業(yè)有關(guān)標準進行，并經(jīng)省級、監(jiān)督機構(gòu)試驗檢測。

說明：單向式風(fēng)機型號為SDS，可逆式風(fēng)機型號為SDS(R)

例1：SDS-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的射流風(fēng)機，轉(zhuǎn)速2900rpm，4葉片，安裝角4°。

例2：SDS(R)-6.3-2P-4-4°表示直徑為630mm的可逆式射流風(fēng)機，轉(zhuǎn)速2900rpm，4葉片，安裝角4°