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7月動(dòng)力電池裝機(jī)量解析:乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比“腰斬”

2019-08-12 09:10:30來(lái)源:高工鋰電網(wǎng) 關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池新能源客車閱讀量:22525

導(dǎo)讀:2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束首月,動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比下降近三成,補(bǔ)貼大幅退坡的陣痛影響開始發(fā)酵。從7月各細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來(lái)看,新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴(yán)重下滑,而新能源客車仍然保持高調(diào)上漲態(tài)勢(shì)。
  2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束首月,動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比下降近三成,補(bǔ)貼大幅退坡的陣痛影響開始發(fā)酵。
 
  高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過(guò)新發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示,2019年7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約7.4萬(wàn)輛,同比下降6%,環(huán)比下降43%;動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh,同比增長(zhǎng)40%,環(huán)比下降29%。
 
  從1-7月數(shù)據(jù)來(lái)看,除了2月份之外,其他各月動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比均保持上升態(tài)勢(shì),這與補(bǔ)貼過(guò)渡期緩沖作用導(dǎo)致的“搶裝”態(tài)勢(shì)有關(guān)。隨著補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束,新能源汽車市場(chǎng)將面臨更大的增長(zhǎng)壓力,動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)也將隨之進(jìn)入瓶頸期。
 
  乘用車“焦慮” 客車“救場(chǎng)”

 

  數(shù)據(jù)來(lái)源:高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)
 
  從7月各細(xì)分車型的電池裝機(jī)電量來(lái)看,新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴(yán)重下滑,而新能源客車仍然保持高調(diào)上漲態(tài)勢(shì)。
 
  作為新能源汽車的增長(zhǎng)主力,新能源乘用車7月電池裝機(jī)量“腰斬”下滑,環(huán)比降幅54%??梢钥吹降氖?,后補(bǔ)貼時(shí)代開始讓乘用車市場(chǎng)陷入短期“焦慮”狀態(tài)。新能源專用車下滑更為嚴(yán)重,環(huán)比下降83%。而新能源客車則呈現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì),環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)109%。
 
  新能源客車能夠臨陣“救場(chǎng)”的原因在于,在5月8日發(fā)布的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中,明確指出新能源客車補(bǔ)貼過(guò)渡期于8月5日結(jié)束,這也帶動(dòng)了新能源客車“搶裝”潮的延續(xù)。一旦過(guò)渡期結(jié)束不排除新能源客車電池裝機(jī)量將呈現(xiàn)斷崖式下滑。
 
  方形、軟包、圓柱同步下滑

 

  數(shù)據(jù)來(lái)源:高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)
 
  從各形狀電池裝機(jī)量來(lái)看,方形、軟包、圓柱環(huán)比裝機(jī)量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢(shì),其中方形電池環(huán)比下滑20%;軟包電池環(huán)比下滑40%;圓柱電池環(huán)比下滑85%。
 
  圓柱電池環(huán)比跌幅大,一方面,國(guó)內(nèi)新能源乘用車電池類型轉(zhuǎn)舵,致使圓柱電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向非車用電池市場(chǎng),主打圓柱電池的比克電池和銀隆新能源依然游離于前十名之外;另一方面,圓柱電池本在物流車市場(chǎng)保有一席之地,而物流車的銷量的銳減也導(dǎo)致圓柱電池裝機(jī)電量大幅下滑。
 
  三元向下 鐵鋰向上

  數(shù)據(jù)來(lái)源:高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)
 
  從7月各類型電池裝機(jī)量來(lái)看,僅磷酸鐵鋰依舊保持環(huán)比上漲勢(shì)頭,環(huán)比增長(zhǎng)44%。三元、錳酸鋰、鈦酸鋰三元電池均環(huán)比下跌,其中三元環(huán)比下滑54%,錳酸鋰環(huán)比下滑46%,鈦酸鋰環(huán)比下滑93%。
 
  磷酸鐵鋰增勢(shì)依舊,主要與新能源客車搶裝態(tài)勢(shì)有關(guān),與此同時(shí),在中型重型專用車市場(chǎng),磷酸鐵鋰依舊是裝機(jī)主力,成為磷酸鐵鋰增長(zhǎng)的重要支撐。
 
  而三元電池裝機(jī)和錳酸鋰裝機(jī)環(huán)比下滑,主要是受新能源乘用車裝機(jī)和專車裝機(jī)環(huán)比下滑影響。
 
  前十競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化
 
  從7月整體裝機(jī)量數(shù)據(jù)來(lái)看,排名前十企業(yè)市場(chǎng)份額占比再創(chuàng)新高,動(dòng)力電池裝機(jī)總電量合計(jì)約4.4GWh,約占整體的94%,達(dá)到歷月以來(lái)高值。
 
  與此同時(shí),前十競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生重大變化。其中,億緯鋰能在客車市場(chǎng)放量,挺進(jìn)裝機(jī)量排名第三;卡耐、鵬輝能源排名逐步靠前,而國(guó)軒、力神排名開始下滑;比克電池跌出前十,河南鋰動(dòng)新晉前十。
 
  值得注意的是,從GGII發(fā)布的每月動(dòng)力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看,在裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)中,僅有寧德時(shí)代、比亞迪穩(wěn)居前二,第三至十名企業(yè)的裝機(jī)電量排名變動(dòng)劇烈,這也意味著二三線動(dòng)力電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將日趨激烈。
 
  從原因來(lái)看,二三線動(dòng)力電池企業(yè)依賴大客戶趨勢(shì)明顯,這意味著,一旦其大客戶出現(xiàn)“風(fēng)吹草動(dòng)”,就會(huì)給其排位帶來(lái)巨大變動(dòng)。
 
  2019年7月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10企業(yè)

(原圖見附件)

 
  原標(biāo)題:7月動(dòng)力電池裝機(jī)量解析:乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量環(huán)比“腰斬”
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