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為減少化石燃料使用、加快交通領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，推廣新能源汽車應(yīng)用勢在必行。但同時，隨著新能源汽車退役潮來臨，廢舊動力電池如何有效回收利用正成為制約行業(yè)發(fā)展的難題之一。業(yè)內(nèi)估算，2022年起新能源汽車報廢動力電池數(shù)量將逐年增長，到2025年之后，每年退役的電池數(shù)量可達(dá)到百萬量級。
對此，工信部于近日專門召開了“新能源汽車動力電池綜合利用座談會”，提到將盡快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》以及行業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)，完善動力電池回收利用體系，支持拆解、高效再生利用等一批技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)實(shí)施行業(yè)規(guī)范管理，提高動力電池回收行業(yè)整體水平。
事實(shí)上，今年以來，國家層面就一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)要完善廢舊動力電池回收利用體系。1月，工信部等五部門發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，指明要建立梯次利用產(chǎn)品評價機(jī)制，督促企業(yè)加快履行溯源和回收責(zé)任；2月，工信部又聯(lián)合其他部門出臺《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，表示將針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨(dú)作出指導(dǎo)說明。
全聯(lián)環(huán)境商會分析稱，政策層面不斷呼吁加強(qiáng)動力電回收利用有多重用意：一是可補(bǔ)給動力電池相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)，緩解鋰資源短缺的情況；二是從動力電池全生命周期綠色化管理角度出發(fā)，加快回收力度已迫在眉睫；三是動力電池如處理不好也會造成較為嚴(yán)重的污染，將會背離新能源汽車發(fā)展初衷。
值得一提的是，就動力電池回收利用的問題，行業(yè)頭部企業(yè)寧德時代與原材料供應(yīng)商天齊鋰業(yè)還公開“互掐”了一把。起因是，寧德時代董事曾毓群在2022世界動力大會上公開聲稱“礦產(chǎn)資源并非產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸”，同時還透露公司在廢舊電池循環(huán)利用上取得了重大突破，對鎳鈷錳的回收率達(dá)到99.3%，對鋰資源的回收利用率也能達(dá)到90%以上。
天齊鋰業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人則稱，目前鋰回收理論上可行，但還遠(yuǎn)不到大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的程度，并針對90%的回收率反駁道“實(shí)驗室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上我個人還沒見過”。隨后，寧德時代自信表示“歡迎到廣東邦普看先進(jìn)量產(chǎn)技術(shù)”。
此番“隔空喊話”尚無定論，但若是動力電池回收可突破商業(yè)化、規(guī)?；\(yùn)營瓶頸，當(dāng)然也是業(yè)界所喜聞樂見的。另數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)動力電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊量已經(jīng)超過2000家，但進(jìn)入工信部“白名單”的企業(yè)僅有40家左右，也能反映出動力電池回收市場競爭的激烈。同時，這也意味著行業(yè)整體的專業(yè)度仍有待加強(qiáng)。
當(dāng)前，動力電池回收利用市場正處在“追逐賽”階段，動力電池頭部企業(yè)、整車車企、固廢資源化企業(yè)都對此“虎視眈眈”，行業(yè)內(nèi)外均在期待能從該領(lǐng)域跑出下一個巨頭企業(yè)，畢竟由化石燃料朝著電動化的趨勢已不可擋。
