荷蘭航空來華采購生物柴油 “地溝油”再利用引關(guān)注

11月23日，荷蘭人費(fèi)海耀再次來到荷蘭福瑞斯公司，這次他就不僅是考察，而是要從青島帶走20噸生物柴油樣品給荷蘭航空公司試用。一旦通過，中國將迎來每年12萬噸生物柴油的出口大單。

青島福瑞斯公司的生物柴油之所以引人關(guān)注，是因?yàn)檫@些生物柴油都是從地溝油當(dāng)中提煉的。青島福瑞斯公司副總鄭德華昨晚在接受《新聞縱橫》采訪時表示，地溝油的“再利用”雖然在我們看來不可思議，但在國外這并不稀奇。

就是別出現(xiàn)地溝油，就不讓他流入地溝。其實(shí)國外是沒有地溝油的，地溝油和中國的生活習(xí)慣和對環(huán)境的認(rèn)識是有關(guān)系的。國外是不允許排放，直接把廢油隔離出來，然后進(jìn)行做生物燃料。

上，地溝油用作航空燃油已經(jīng)開始實(shí)際應(yīng)用。今年6月，荷蘭*航空一架波音737飛機(jī)就在地溝油提煉的生物柴油的推動下搭乘著171名乘客，從阿姆斯特丹飛到了巴黎。

對于使用地溝油提煉的生物柴油，中國民航學(xué)院教授李曉津認(rèn)為這種燃油在安全性上不遜于普通的航空燃料，而且還將成為民航業(yè)的發(fā)展趨勢。

從現(xiàn)在來看使用我們所說的地溝油這種生物燃油，從安全上來說是沒問題的，他可以保障航空飛行的正常運(yùn)行，但是在這個過程中必須做許多實(shí)驗(yàn)工作，特別是考慮一些特殊的情況，比如天氣、氣溫、氣壓，特殊情況下生物燃油能不能燃燒還得做很多實(shí)驗(yàn)，但是從長遠(yuǎn)來看呢使用生物燃油確實(shí)可以更好的保證我們民航業(yè)的發(fā)展。

目前從實(shí)際應(yīng)用來看，荷蘭*航空公司采取了50%地溝油燃料，50%化石燃料進(jìn)行混合。而且地溝油燃料采購并不便宜，這種新型燃油的價格是普通飛機(jī)燃油的3倍之多。

價格高，為什么還要用？其實(shí)，荷蘭人考慮更多的是一筆環(huán)保賬。根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，而“地溝油”燃料恰恰能實(shí)現(xiàn)這樣的要求。

李曉津：它減少了航空煤油的消耗量，飛機(jī)在飛行的時候要大量消耗航空煤油，比如像我們常見的播音737、800，一小時的油需要五噸到六噸，那么如果飛一個北京-上海就需要十噸左右。他不僅會大量排放二氧化碳，他自己也會有一些輕微的剩余物的排放。對空氣也有一定的影響，而使用生物燃油對環(huán)境的保護(hù)要強(qiáng)于航空煤油。

據(jù)青島福瑞斯公司副總鄭德華介紹，目前青島福瑞斯公司已經(jīng)形成年產(chǎn)5萬噸生物柴油的能力，這些來源于地溝油的生物柴油性能指標(biāo)達(dá)到我國0#柴油標(biāo)準(zhǔn)。這種生物柴油不僅可用于航空燃油，而且還可以廣泛應(yīng)用于燃油鍋爐、燃油灶、汽車、漁船等方面。

例如對于大家zui為熟悉的車用柴油，國家規(guī)定允許添加5%的這種生物柴油，而在燃油鍋爐、燃油灶方面允許添加的比例更高。這樣，這種生物柴油的市場將十分廣闊。

對于餐飲業(yè)重復(fù)使用地溝油人們深惡痛絕但又無可奈何，甚至如何鑒別地溝油也成為網(wǎng)上熱門的話題。但是如果這種來自地溝油的生物柴油能夠廣泛應(yīng)用，餐館也許就舍不得重復(fù)使用地溝油，而是會把它賣給加工企業(yè)。這樣一方面餐桌上沒有了地溝油，另一方面還減少了碳排放，同時還對能源緊張有一個緩解，一舉三得。

對于地溝油提煉生物柴油的前景，鄭德華告訴我們，處理地溝油目前技術(shù)上沒有什么難度，地溝油提煉企業(yè)更需要的是國家在政策上的一些支持和幫助：

鄭德華：國外通行的管理廢棄油脂處理他們是有補(bǔ)貼的，是免費(fèi)的。國內(nèi)處理的話他的生產(chǎn)資料都要去買，買的過程中，這個價格就會出現(xiàn)一個上揚(yáng)。其實(shí)我覺得這個就是廢棄油脂管理不規(guī)范的問題，它本身應(yīng)該是個廢棄的油脂，他資源再利用的話應(yīng)該找一個符合慣例的出口，而不是我們?nèi)藶榈膬r格抬高。它本身就是廢油了，就應(yīng)當(dāng)做一個廢的東西來綜合利用。