FESTO氣缸大家都知道，正常情況下，當(dāng)氣缸在發(fā)動機(jī)內(nèi)部做功的時候，其一直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封性能有所下降。對于這樣的問題，我們需要及時查清楚具體的原因，然后采取針對性措施進(jìn)行處理。
FESTO氣缸針對這樣的情況，我們在進(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個方面的因素，來解釋為何會出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題。*點(diǎn)，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣一來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時候，就會有一部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足。
第二個因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有一些氣體會向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足。
FESTO氣缸zui后一個因素，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外，還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾鹇?，自然也會?dǎo)致其的壓力降低。
FESTO氣缸相信大家都明白一個道理，就是在機(jī)械運(yùn)行的過程中，其中的能量會進(jìn)行互相的轉(zhuǎn)換。那么，我們把這個道理運(yùn)用到液壓系統(tǒng)中，用于解釋液壓站中的功率損失是zui恰當(dāng)不過了。我們知道，在FESTO氣缸率損失不僅會造成能量上的損失，還會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的總效率降低。
FESTO氣缸有一部分的損失的能量將會轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽@樣一來，就會導(dǎo)致液壓站中的液壓油的溫度升高。油液溫度升高之后，容易發(fā)生變質(zhì)，從而引起設(shè)備故障。因此，在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)的時候，我們就必須要充分考慮到這些問題。通常情況下，在保證滿足使用要求的情況下，我們還需要盡可能的減少系統(tǒng)的功率損失。
FESTO氣缸那么，我們該如何實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)呢？首先，我們可以從液壓站的動力源來考慮。由于在液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行器工作狀況多樣化，所以是選擇限壓式變量泵。這種泵的流量可以隨著系統(tǒng)壓力的變化而變化，這樣一來，不僅可以滿足執(zhí)行器的工作要求，同時還可以盡量的調(diào)整功率的消耗。
FESTO氣缸其次，我們知道，在液壓站中，其中的液壓油一直處于流動的狀態(tài)。而在其流動的過程中，尤其是在經(jīng)過不同液壓閥的時候，其中不可避免的會出現(xiàn)壓力損失和流量損失。其實(shí)這一部分的能量損失在總能量損失中占據(jù)有較大的比重。
FESTO氣缸因此，我們一定要選擇適合的液壓器，同時要合理的調(diào)整壓力閥的壓力，以減少功率損失。