進(jìn)入下半年行業(yè)整體業(yè)績增速出現(xiàn)顯著下滑，與此同時，可再生能源補貼的缺口在這一年繼續(xù)擴(kuò)大?？梢钥隙ǖ氖?，隨著新興產(chǎn)業(yè)屬性逐步褪色，包括光伏、風(fēng)電在內(nèi)的可再生能源前路挑戰(zhàn)不少，但也需要給政策的調(diào)試留出時間

新能源汽車9月份的銷量又下降了？連續(xù)三個月了，說好的回暖呢？如此看來，新能源汽車的熱度是不是就到此為止了呢？新能源汽車的銷量之所以會下滑，與政策變動有很大的關(guān)系，在從目前新能源汽車市場和企業(yè)來看，正在

根據(jù)此前發(fā)布的新能源汽車補貼政策，在對其他新能源車型補貼進(jìn)行大幅調(diào)整時，對氫燃料電池汽車仍保持高額補貼支持。而從投資市場來看，Wind氫能指數(shù)也在2019年上半年里上漲近70%。

業(yè)界普遍認(rèn)為，2019年國內(nèi)光熱發(fā)電行業(yè)將迎來關(guān)鍵節(jié)點，示范項目的實際運行效果將經(jīng)受考驗。另據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年光熱發(fā)電新增裝機(jī)215兆瓦，預(yù)計到2019年年底光熱發(fā)電裝機(jī)有望超過500兆瓦。

10月11日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核情況的公示》顯示，超過20萬輛車企通過核定，公示無異議后將領(lǐng)取近220億元補貼資金。

盡管國家油氣管網(wǎng)公司仍未掛牌問世，但按照“管住中間、放開兩頭”改革思路進(jìn)行重塑的天然氣市場仍將迎來一場久違的新氣象。業(yè)界普遍認(rèn)為，天然氣管網(wǎng)必定會有更高的效率，還會有助于增加氣源供應(yīng)，相應(yīng)地就會降低終

第三季度已經(jīng)結(jié)束，2019年中國動力電池市場總體上揚但存在較大波動，頭部企業(yè)占據(jù)主要市場份額。總體來看，上半年新能源汽車市場沿用2018年補貼政策，助推新能源汽車產(chǎn)銷量保持同步增長態(tài)勢，拉動動力電池裝機(jī)電量在

走過“交付元年”后的造車新勢力，終迎來了“生死年”。面對補貼退破帶來的市場收窄及傳統(tǒng)造車企業(yè)雙重挑戰(zhàn)，如何“活下去”成為眾多新能源造車新勢力的必由之路。

規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大與技術(shù)進(jìn)步不斷加快的同時，光伏發(fā)電距離真正意味“平價上網(wǎng)”也愈來愈近。從生產(chǎn)端看，無補貼平價上網(wǎng)政策有助于加快推進(jìn)光伏電站建設(shè)，也將助推產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步提升集中度。

冬季來臨，又到了北方取暖的時間。我國是煤炭消耗大國，尤其到了冬季，北方的用煤量一直很高，煤炭燃燒排放是造成冬季大氣污染的一個重要原因。資料顯示，北方地區(qū)冬季清潔取暖率已達(dá)50%多，空氣能近幾年受到了政府

科學(xué)家現(xiàn)在已經(jīng)將其研究成為一種電池，能夠進(jìn)行500次充放電循環(huán)。伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校(UIC)的一個小組現(xiàn)在聲稱已經(jīng)開發(fā)出了能夠完全充電的鋰-二氧化碳電池。研究人員表示，這種結(jié)合導(dǎo)致電池輸出由多種成分而不是

有業(yè)界觀點曾認(rèn)為，以氫燃料汽車為核心的氫能產(chǎn)業(yè)帶來的投資體量將達(dá)到萬億元。但另一個不可忽略的事實是，未來1年內(nèi)氫燃料汽車將以商用車為起點邁入商業(yè)化階段，之后才進(jìn)入真正的規(guī)?；瘧?yīng)用階段。